①近期,國內(nèi)eVTOL賽道熱度攀升。其中,時的科技發(fā)布國產(chǎn)自研電動垂直起降載人飛行器E20 eVTOL; ②黃雍威表示,要把eVTOL造好,基本功是要把飛機造好。eVTOL商業(yè)化并非一開始就“滿天飛”,而是要回歸商業(yè)化落地的本質(zhì),逐步推進。
《安安訪談錄》是界面財聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談類欄目。從投資角度對話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物,覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。
《科創(chuàng)板日報》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目,主要關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè),以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源,讓成長中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場視野,并發(fā)掘最新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢。
本期訪談人物:
時的科技創(chuàng)始人兼CEO 黃雍威
“eVTOL商業(yè)化并非一開始就‘滿天飛’,這可以說是不可能的。我們必須回歸到商業(yè)落地的本質(zhì),逐步從示范效應(yīng),發(fā)展至多條航線運營,再到最終大面積鋪開?!?/p>
▍個人介紹
時的科技創(chuàng)始人兼CEO,20多年國際化航空飛行器研發(fā)經(jīng)驗, 并有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗。曾任吉利太力飛車中國區(qū)總經(jīng)理,負(fù)責(zé)1.2噸eVTOL飛行器項目;曾任空客中國工程中心總工程師,負(fù)責(zé)A350寬體大飛機的研發(fā),EASA Part21:J:DOA委任代表。
▍第一標(biāo)簽
低空出行的創(chuàng)新實踐者
▍公司簡介
時的科技是中國電動垂直起降載人飛行器(eVTOL)領(lǐng)先企業(yè)?!皶r的(TCab Tech)”意為“時間的士”,旨在提供更高效快捷的智能立體出行,讓乘客在飛行中盡享自由和快樂的時光。依托安全可靠的航空技術(shù)和智能算法,致力于打造綠色可持續(xù)的數(shù)字化立體交通生態(tài)圈,為社會提供安全便捷的空中出行服務(wù)。
采訪當(dāng)天,黃雍威正在另一地出差,會議結(jié)束后便立即接受我們的采訪。期間,他的聲音逐漸沙啞,但依舊思維清晰、侃侃而談,直至兩個多小時的采訪正式結(jié)束。
eVTOL是一個頗為特殊的賽道,它需要想象力,同時也面臨著不小挑戰(zhàn)。在與黃雍威的交談中,我們在他身上看到了“分步實施”的理性思考,也感受到了其對于eVTOL賽道未來發(fā)展的期待。
如今,eVTOL賽道消息頻出,相關(guān)產(chǎn)品加速落地,“空中的士”的未來似乎更加清晰可見。我們期待像時的科技一樣奮進在eVTOL賽道的企業(yè)們,能早日實現(xiàn)安全便捷的低空出行藍圖。
近期,國內(nèi)eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing,電動垂直起降飛行器)賽道熱度攀升。一方面,不少企業(yè)加速融資動作;另一方面,入局者加快產(chǎn)品布局。
“公司成立之初,我們用了很多時間與精力,和大家解釋‘eVTOL是什么’?,F(xiàn)在,我們主要告訴大家‘如何布局eVTOL’。行業(yè)進入了用產(chǎn)品檢驗企業(yè)自身實力的發(fā)展階段?!睍r的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威如是說。
時的科技主要研制傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL。近日,該公司發(fā)布國產(chǎn)自研電動垂直起降載人飛行器E20 eVTOL,并由中國民航局簽發(fā)注冊號為“B-0EEW”。
當(dāng)前,時的科技已行至第三個年頭。近日,黃雍威向《科創(chuàng)板日報》記者分享了時的科技的“飛行”故事。
01
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瞄準(zhǔn)eVTOL賽道 聚焦傾轉(zhuǎn)旋翼路線
與傳統(tǒng)直升機相比,載人eVTOL純電驅(qū)動無污染、噪聲更低、更加綠色可持續(xù),因此被不少人視為更符合未來城市空中交通系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)。
時的科技成立于2021年。彼時,全球eVTOL賽道逐漸“升溫”:美國公司Joby、Archer,英國公司Vertical,德國公司Lilium等eVTOL企業(yè)競相上市;國內(nèi)方面,eVTOL賽道一級市場融資熱度上漲。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車市場滲透率達13.4%,較2020年高出8個百分點。
“隨著電動車滲透率上漲,電池的能量比、功率比也在提升,我覺得它是一個能讓eVTOL公司更好發(fā)展的風(fēng)口?!痹诔闪r的科技前,黃雍威已在空客中國從事近10年的研發(fā)工作,并曾是吉利太力飛車eVTOL項目的負(fù)責(zé)人。
在黃雍威看來,eVTOL整機研發(fā)需要企業(yè)具備“跨專業(yè)的能力”,包括:飛機設(shè)計的能力,電車的高壓架構(gòu)、電動化設(shè)計能力,以及無人機自動算法的能力,“這就代表傳統(tǒng)飛機公司、電動車公司、無人機公司均缺乏某種跨界專業(yè),只有各專業(yè)結(jié)合在一起才能持續(xù)發(fā)展,這也是我覺得eVTOL賽道吸引人的地方?!?/p>
“時的”意為時間的士。時的科技的產(chǎn)品應(yīng)用場景聚焦于30公里至150公里的旅游市場或短途出行市場。
其中,時的科技E20 eVTOL的巡航速度可達260公里/小時,最高時速320公里/小時,可搭乘1位駕駛員、4位乘客,巡航高度約為300米至600米,最高飛行高度能達到3000米。
當(dāng)前,eVTOL主要可分為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等。在這其中,時的科技走的是傾轉(zhuǎn)旋翼的技術(shù)路線。
昆侖資本相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型路線能夠?qū)崿F(xiàn)航程、載荷和速度的最優(yōu)化。從行業(yè)發(fā)展進程來看,目前,相關(guān)企業(yè)正推進適航審定、縮比機型試飛、供應(yīng)商選擇和國內(nèi)外商業(yè)化探索等。
02
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適航認(rèn)證是eVTOL商業(yè)化運營前提
需要注意的是,eVTOL想要真正實現(xiàn)商業(yè)化運營,則要通過各國民航局的適航認(rèn)證。這也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“eVTOL商業(yè)化運營的前提”。
其中,中國民航局第二研究所研究員張洪認(rèn)為,eVTOL取得各國航空管理認(rèn)證是實現(xiàn)商業(yè)化最難的重要關(guān)口,也是現(xiàn)在最不可預(yù)測的重要因素。
“這是整個行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。我們將聚集各方優(yōu)勢,持續(xù)推進飛機取證。”黃雍威表示。據(jù)介紹,在過去的兩年多時間里,時的科技與中國民航大學(xué)民航航空器適航審定技術(shù)重點實驗室合作推動適航審定工作等。
“今年下半年,時的科技將完成原型機的下線首飛;明年將進行載人飛行測試;預(yù)計2025年將生產(chǎn)量產(chǎn)機。如若2026年順利完成適航取證工作,之后我們的客戶便可以開始運營這架飛機了?!秉S雍威如是說。
在黃雍威看來,eVTOL本質(zhì)上是一架飛機,“要把eVTOL造好,基本功是要把飛機造好。先別管電如何‘裝’進飛機,得先走造飛機的標(biāo)準(zhǔn)流程?!?/p>
在訂單方面,今年2月,亞捷航空與時的科技簽署了50架的意向采購訂單。截至目前,時的科技在手訂單數(shù)已超200架。黃雍威告訴《科創(chuàng)板日報》記者,預(yù)計2025年年底或2026年年初,該公司可交付這批產(chǎn)品。
海外布局方面,時的科技瞄準(zhǔn)了東南亞市場。據(jù)其官網(wǎng)顯示,今年1月,該公司發(fā)布了多個新加坡崗位招聘信息。黃雍威向《科創(chuàng)板日報》記者表示,“時的科技將通過新加坡來輻射東南亞市場,并于去年成立新加坡辦事處,目前已和當(dāng)?shù)卣?、航司運營人等展開溝通?!?/p>
天眼查信息顯示,截至目前,時的科技已完成三輪融資。其中,今年2月8日,時的科技完成1億元Pre-A輪融資,該輪融資由遠翼投資領(lǐng)投,昆侖資本、KIP資本以及老股東藍馳創(chuàng)投、德迅投資跟投。據(jù)黃雍威透露,目前,該公司正進行新一輪融資。
與此同時,企銀合作方面,今年5月23日,時的科技獲得中國銀行10億元的綜合授信支持,用于E20 eVTOL產(chǎn)品的研發(fā)、適航取證及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
03
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“eVTOL商業(yè)化并非一開始就‘滿天飛’”
根據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)發(fā)布的藍皮書,2040年全球城市空中交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達1萬億美元。
從國內(nèi)來看,當(dāng)前eVTOL賽道的入局者包括車企、無人機公司和創(chuàng)新科技公司等。
黃雍威認(rèn)為,在不同市場需求推動下,涌現(xiàn)出多樣化的產(chǎn)品?!爱?dāng)前整個賽道仍處于摸索階段,每位玩家都需要去權(quán)衡自身需求,以及所處賽道帶來的機會與風(fēng)險?!?/p>
需要注意的是,eVTOL賽道也存在一定的待解難題。經(jīng)緯創(chuàng)投方面研究顯示,eVTOL發(fā)展的核心驅(qū)動因素包括:技術(shù)(無人飛行、5G、電池);監(jiān)管;消費者接受度;資本投入;既有的城市擁堵情況等。
“目前,eVTOL企業(yè)在取證維度上面臨一定未知性——在電動化浪潮下,對應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要更新。同時,在供應(yīng)鏈方面,由于我國航空事業(yè)起步晚于歐美,對于飛控系統(tǒng)、電機等產(chǎn)品,企業(yè)尋求本土化發(fā)展存在一定難度?!秉S雍威如是說。
在商業(yè)化發(fā)展方面,黃雍威認(rèn)為,“eVTOL商業(yè)化并非一開始就‘滿天飛’,這可以說是不可能的。我們必須回歸到商業(yè)落地的本質(zhì),逐步從示范效應(yīng),發(fā)展至多條航線運營,再到最終大面積鋪開。”
黃雍威表示,根據(jù)規(guī)劃,時的科技未來商業(yè)化路徑將分為三個階段:第一階段主要布局郊外低空旅游;第二階段側(cè)重于城際往返;第三階段則發(fā)力城市中心的應(yīng)用場景。
與此同時,隨著國內(nèi)“三電”(電池、電機、電控)技術(shù)的發(fā)展,以及在整體生產(chǎn)制造方面的性價比完善,黃雍威預(yù)計,我國在eVTOL賽道的優(yōu)勢或?qū)⑷找嫱癸@。
“公司成立到現(xiàn)在,每一天都很忙。創(chuàng)業(yè)的路上,從來沒有閑過?!辈稍L當(dāng)天,黃雍威剛結(jié)束會議,嗓音略帶沙啞。
在“分步實施”與“更多更快”之間,黃雍威選擇了前者?!皦粝胍?,但夢想還需要實際落地?!鰷p法’會讓人量力而行,知道自己在怎樣的環(huán)境中有可能成功,未來才有望把握住更多機會?!?/p>
對話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物:安安訪談錄