財(cái)聯(lián)社10月11日訊（編輯 劉蕊）北京時(shí)間11日上午，經(jīng)過數(shù)月的延后，特斯拉“Robotaxi Day”活動(dòng)終于正式舉行。

盡管馬斯克遲到了將近一個(gè)小時(shí)，且演講時(shí)長還不到30分鐘，但他先后介紹的無人駕駛出租車（Robotaixi）原型車“Cybercab”、無人駕駛巴士“Robovan”以及新一代Optimus機(jī)器人，都令現(xiàn)場觀眾們歡呼不斷。

然而，在陣陣歡呼聲之下，馬斯克帶來的真正驚喜其實(shí)有限：他既未提供有關(guān)無人駕駛出租車背后的技術(shù)細(xì)節(jié)，也沒有具體討論自動(dòng)駕駛汽車未來的商業(yè)化路徑；此前華爾街期待已久的低成本車型Model 2也沒有亮相。

截至發(fā)稿，特斯拉股價(jià)在美股盤前下跌5.58%，已經(jīng)顯然表明了市場的失望情緒。

特斯拉發(fā)布會(huì)要點(diǎn)梳理：

1.無人駕駛出租車Cybercab：雙門兩座汽車，沒有方向盤和踏板，采用感應(yīng)充電，預(yù)計(jì)成本將低于30000美元，將于2026年開始生產(chǎn)，交通成本約為20美分/每英里；

2.無人駕駛廂式貨車Robovan：可最多容納20人，也可用于貨物運(yùn)輸，出行成本每英里約10-15美分；

3.自動(dòng)駕駛技術(shù)：預(yù)計(jì)特斯拉將于明年在美國得克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)Model3和Modely無人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能；

4、Optimus機(jī)器人：在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，Optimus成本將在2萬至3萬美元。從Optimus機(jī)器人現(xiàn)場表現(xiàn)來看，其動(dòng)作靈活性相較于此前版本已有很大提高。

馬斯克的無人駕駛“大餅”會(huì)再次落空嗎？

對于市場來說，特斯拉在無人駕駛技術(shù)方面的革新絕對是最具震撼力的一項(xiàng)。然而，盡管馬斯克號(hào)稱從明年起，使用其自動(dòng)駕駛軟件的無人駕駛服務(wù)可能就能在德克薩斯州和加利福尼亞州推出，但市場對他畫下的這張“大餅”已經(jīng)不能完全買單了。

畢竟，馬斯克此前在這方面的承諾已經(jīng)多次令市場失望了：早在2017年，他就承諾將在當(dāng)年底前實(shí)現(xiàn)從洛杉磯到紐約的完全自動(dòng)駕駛——但顯然未能成功。在2019年，他又預(yù)測到2020年將有100萬輛自動(dòng)駕駛出租車上路——這同樣成了空話。

在多次“狼來了”的影響下，不少華爾街分析師已經(jīng)沒法完全相信馬斯克的承諾。

更何況，特斯拉所采用的自動(dòng)駕駛技術(shù)與其他同行不同——特斯拉僅采用攝像頭和人工智能來了解車輛周邊環(huán)境，而非Waymo或百度那樣使用激光雷達(dá)和高清地圖，這意味著其自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性方面可能面臨更多質(zhì)疑。

因此，即便在馬斯克承諾之后，不少華爾街分析師仍然認(rèn)為，鑒于監(jiān)管障礙和對其自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的質(zhì)疑，特斯拉還需要幾年時(shí)間才能推出自動(dòng)駕駛出租車。

杰富瑞（Jefferies）的分析師表示，馬斯克沒有提供特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)取得進(jìn)展的“可驗(yàn)證證據(jù)”，這“使得我們難以評估馬斯克在大會(huì)上概述目標(biāo)的可行性，因?yàn)槟壳斑€沒有使用僅憑視覺的方法實(shí)現(xiàn)更高水平自動(dòng)駕駛的先例”。

此外，在商業(yè)模式方面，雖然馬斯克簡單提到，Robotaxi將開辟新的商業(yè)模式——由一個(gè)人管理非常大的車隊(duì)，但對于很多細(xì)節(jié)，他卻一筆帶過。

對于很多復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問題，馬斯克并沒有回答，比如，“如何應(yīng)對監(jiān)管障礙？”以及“如果Cybercab在路上出現(xiàn)故障，該如何維護(hù)？”等等。

Model 2仍然不見蹤影？

對不少投資者來說，此次發(fā)布會(huì)最大的失誤是馬斯克未能推出一款更實(shí)惠的電動(dòng)汽車（即外界一直傳言的Model 2，售價(jià)為25000美元），以重振其老化的產(chǎn)品組合。

CFRA Research 分析師加勒特·尼爾森 (Garrett Nelson) 表示，他對特斯拉近期產(chǎn)品路線圖缺乏清晰度感到失望。“我們認(rèn)為此次活動(dòng)對改變不透明的中期盈利前景沒有多大作用，”他說。

不過，此前有傳言稱，Cybercab有可能與新乘用車型共享相同的底盤，這意味著在Cybercab亮相之后，特斯拉Model 2的正式亮相時(shí)間可能也不會(huì)太晚。

不過，知名汽車科技新聞網(wǎng)站electrek還提到，Cybercab有一個(gè)顯而易見的缺陷：它的座位數(shù)量只有兩個(gè)。這意味著Cybercal很難搭載一個(gè)三口之家或是多名乘客。而且，如果未來有大量這樣的雙座汽車開上街頭，恐怕只會(huì)加劇道路的擁堵問題。

意外驚喜Robovan：可惜細(xì)節(jié)不足

相比于活動(dòng)前已經(jīng)流言漫天的Cybercab，外界此前對于Robovan的猜測并不多。因此，對于不少投資者來說，馬斯克在活動(dòng)現(xiàn)場展示的Robovan可以說是一個(gè)意外驚喜。

這款車型體積比cybercab更大，車輪隱藏，沒有真正的擋風(fēng)玻璃。其外觀設(shè)計(jì)靈感顯然來源于科幻電影《銀翼殺手》相呼應(yīng)，整體采用一體化設(shè)計(jì)，前立面上有寬大的燈條，車頂兩側(cè)有透明玻璃。

馬斯克表示，Robovan可以載人、也可以載貨，其容量可以運(yùn)載多達(dá)20人（雖然從圖片上看只有14個(gè)座位）或大量貨物，可用于商業(yè)或個(gè)人用途。

不過可惜的是，馬斯克并沒有公布Robovan的投產(chǎn)日期和價(jià)格。

此外，和Cybercabs相比，特斯拉對Robovan的功能展示似乎也有限：Robovan僅在亮相時(shí)簡單展示了其行駛和載客能力，而在發(fā)布會(huì)后半場的現(xiàn)場體驗(yàn)階段，特斯拉并沒有提供Robovan的試坐體驗(yàn)機(jī)會(huì)——現(xiàn)場觀眾只能體驗(yàn)乘坐Cybercabs以及搭載自動(dòng)駕駛功能的Model 3和Model Y。

總體而言，馬斯克的這場“畫餅大會(huì)”雖有驚喜，但仍然細(xì)節(jié)不足。正如Triple D Trading 股票交易員丹尼斯·迪克 (Dennis Dick) 表示：

“一切看起來都很棒，但時(shí)間表細(xì)節(jié)卻不多。我是一名股東，非常失望。我認(rèn)為市場想要更明確的時(shí)間表。我認(rèn)為（馬斯克）對任何事情都沒有說太多。... 他沒有提供太多信息?！?/p>