財聯(lián)社9月8日訊（記者 曾楚楚）固態(tài)電池概念近期大熱，上周自查出“不生產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品”的科森科技（603626.SH），因被列入固態(tài)電池概念股“收獲”8連板。

在“2024世界動力電池大會”中，電池安全與固態(tài)電池當(dāng)屬最熱點，其中電池安全屬于再強調(diào)也不為過的行業(yè)焦點，而固態(tài)電池則是各家企業(yè)爭先搶灘的熱點，是有望顛覆未來的“下一代電池”技術(shù)。

寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群直接對固態(tài)電池定調(diào)表示，當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了“4”左右，只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實驗驗證。“寧德時代投入了7、8年的時間進(jìn)行研究，目前研究進(jìn)展也處在‘4’左右。”但曾毓群毫不保留地表示，寧德時代在固態(tài)電池的研究上“算是領(lǐng)先一大步，或者英文叫作Second to none”。

目前，各家企業(yè)披露以及專家認(rèn)可的固態(tài)電池有希望實現(xiàn)小批量量產(chǎn)的時間點是2027年。而在當(dāng)下全固態(tài)電池技術(shù)無法達(dá)到理想狀態(tài)的情況下，與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池具備更安全和高比能優(yōu)勢，在高安全領(lǐng)域或?qū)⒈热虘B(tài)電池更快應(yīng)用。

龍頭企業(yè)定調(diào)：全固態(tài)電池處于實驗驗證階段

在近期舉辦的2024世界動力電池大會上，無論是聚焦安全、國際供應(yīng)鏈、或是先進(jìn)技術(shù)，各個論壇的話題都離不開“固態(tài)電池”。

在大會開幕式上，曾毓群直接對固態(tài)電池定調(diào)表示，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)，當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了“4”左右，“只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實驗驗證?！?/p>

“寧德時代投入了7-8年的時間進(jìn)行研究，目前研究進(jìn)展也處在4左右。”但曾毓群毫不保留地表示，寧德時代在固態(tài)電池的研究上“算是領(lǐng)先一大步，或者英文叫作Second to none”。

在世界動力電池大會的高端對話圓桌論壇環(huán)節(jié)，比亞迪CTO孫華軍表示，固態(tài)電池目前還處在從早期的實驗室到工程化轉(zhuǎn)化的過程中，特別是固態(tài)電池的界面問題，一旦放大到電池里面，所帶來的問題是完全不一樣的。

孫華軍提及的界面問題，曾毓群在開幕式上亦提到，研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵在于對材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”的問題。

對此，四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司董事長華劍鋒對財聯(lián)社記者解釋，這是固態(tài)電池需要攻克的一個關(guān)鍵技術(shù)，液態(tài)電池里鋰離子是在電解液中遷移，而對于全固態(tài)電池，固-固界面的接觸性相較于固-液界面更差，因為固態(tài)電解質(zhì)缺乏流動性，導(dǎo)致接觸面積有限，增加了界面阻抗，這需要從材料科學(xué)、界面工程、制造工藝等多個方面進(jìn)行綜合研究和改進(jìn)。

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司董事長俞會根在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，“現(xiàn)在相當(dāng)于要500兆帕，即5000個大氣壓把電池給聚集起來，才可以解決界面的問題，但是充放電的循環(huán)過程當(dāng)中會膨脹和收縮，它又會脫開，所以在使用的時候還得緊緊地給它壓著。”

全固態(tài)電池2027年小批量量產(chǎn)

目前，各家企業(yè)披露固態(tài)電池有希望實現(xiàn)小批量量產(chǎn)的時間點是2027年。

此前，國內(nèi)主流電池企業(yè)披露的全固態(tài)電池產(chǎn)品量產(chǎn)時間基本都在2026-2030年左右，如鵬輝能源（300438.SZ）計劃2026年正式建立固態(tài)電池產(chǎn)線并批量生產(chǎn)；寧德時代8月在互動平臺表示，預(yù)計將在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

“2027-2028這個時間節(jié)點，固態(tài)電池是個什么樣子？”這中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會副主任、上海大學(xué)教授盧世剛作為主持人，在世界動力電池大會的先進(jìn)電池前瞻技術(shù)圓桌論壇上問的第一個問題。

“2027年在整車上進(jìn)行小規(guī)模驗證，比如說大幾百輛、上千輛的車在2027年裝全固態(tài)電池在路上跑，我覺得是完全可能的。”俞會根如是說。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)表示，“目前對全固態(tài)電池的關(guān)鍵工序，包括成膜、固態(tài)電池的疊片、等靜壓等設(shè)備，實際上還都在開發(fā)階段。從這個角度來說，大概2年時間可以走通技術(shù)路徑，還需要大概有1年時間去跑整車驗證，實際上在2027年左右量產(chǎn)，這個時間還是蠻有挑戰(zhàn)的。”

俞會根還透露，衛(wèi)藍(lán)新能源全固態(tài)硫化物電池今年就會有銷售額，聚合物、復(fù)合物電池今年會完成A樣，預(yù)計明年復(fù)合全固態(tài)電池會實現(xiàn)銷售，“但這個電池還是屬于相對比較初期的10Ah級別。曾毓群總說他們是4級，我覺得我們跟4級差不多。”

孫華軍則認(rèn)為，固態(tài)電池可能分兩個階段，2027-2029可能是一個示范的過程，主要用于中高端電動汽車；2030年-2032年，針對主流電動車使用。

長安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理、深藍(lán)汽車動力開發(fā)副總經(jīng)理杜長虹表示，“我們大致的目標(biāo)，明年20Ah的全固態(tài)電池能夠出來，2027年60Ah的全固態(tài)電芯能夠裝車。我們希望2030年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)裝車?！?/p>

此外，中國科學(xué)院院士歐陽明高在其工作站成果發(fā)布會上表示，在各種固態(tài)電解質(zhì)中，硫化物電解質(zhì)技術(shù)成熟度最高，復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)潛力巨大。硫化物具有與液體電解液相當(dāng)高離子電導(dǎo)率，是短期開發(fā)方向，并逐步向復(fù)合電解質(zhì)發(fā)展。

半固態(tài)與全固態(tài)兩步走

在先進(jìn)電池前瞻技術(shù)的圓桌論壇中，盧世剛提問，現(xiàn)在固態(tài)電池概念很多，大概固液混合、半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)，現(xiàn)在又有全固態(tài)。目前市面上到底有哪些固態(tài)電池產(chǎn)品？我們怎么樣評價市面上推出的這些產(chǎn)品，有沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)？

這個問題，也問出了業(yè)內(nèi)對各種固態(tài)電池和半固態(tài)電池一直以來的困惑。

對此，四川新能源汽車創(chuàng)新中心、固態(tài)電池與新材料中心主任朱高龍表示，評價標(biāo)準(zhǔn)需要業(yè)界共同建立，固液混合的產(chǎn)品確實都有，全固態(tài)電池確實處于樣品階段。

李進(jìn)表示，根據(jù)調(diào)研的結(jié)果，至少整車應(yīng)用上還沒有到全固態(tài)階段，目前上車的電池偏向固液混合，電解液摻入量還是比較高的水平。

財聯(lián)社記者與多位業(yè)內(nèi)人士交流獲悉，市場上有多種固液混合電池，但未必所有半固態(tài)電池都能完全過渡到全固態(tài)電池，多數(shù)半固態(tài)電池在制程上與現(xiàn)有的液態(tài)電池有90%通用，但全固態(tài)電池的制程，引用業(yè)內(nèi)人士的話形容，則是與半固態(tài)電池“完全不是一個概念”。

值得注意的是，在當(dāng)下全固態(tài)電池技術(shù)無法達(dá)到理想狀態(tài)的情況下，與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池是更具有安全性和高比能優(yōu)勢的電池。

財聯(lián)社記者在歐陽明高院士工作站現(xiàn)場展臺獲悉，工作站將固態(tài)電池分為兩類，即全固態(tài)電池與高安全電池，其中的高安全電池即為半固態(tài)電池。

（圖片來源：財聯(lián)社記者 攝）

歐陽明高在會上介紹，高安全電池通過自研高安全電解液加上原位聚合技術(shù)，可以實現(xiàn)比能量360Wh/kg，而且熱失控溫度從現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)130度提升到140度?！捌鋵嵱械娜税堰@種電池也叫半固態(tài)電池?！?/p>

歐陽明高院士工作站展臺現(xiàn)場工作人員對記者提及，半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池在制程上相似，但全固態(tài)電池的特點是沒有隔膜，目前各家發(fā)展的路線不同，材料選擇不同，工藝也會有差異，未來是什么形態(tài)很難預(yù)測。

而半固態(tài)電池?fù)碛性诟甙踩I(lǐng)域使用的潛力。據(jù)歐陽明高院士工作站展臺工作人員介紹，高安全電池整體原材料會比液態(tài)鋰電池貴一些，但它的銷售價格是可觀的，“對于特殊用途的無人機、特種車輛，民用電摩、電動帆板、電動船舶等短時間需要較大能量輸出且長續(xù)航的應(yīng)用設(shè)備，半固態(tài)電池是更好的選擇。”

從布局來看，歐陽明高院士工作站在半固態(tài)電池上推進(jìn)很快。在大會期間舉辦的成果會上，朱高龍表示，歐陽明高院士工作站高安全電池產(chǎn)業(yè)化預(yù)計2024年落地，2026年高安全電池二期30GWh啟動，2027年全固態(tài)電池產(chǎn)品下線。（小財注：四川新能源汽車創(chuàng)新中心是運營歐陽明高院士工作站實體法人單位。）

在世界動力電池大會參展的東馳新能源科技有限公司的主打產(chǎn)品主要是兩項，即半固態(tài)磷酸鐵鋰電池與準(zhǔn)固態(tài)三元鋰電池。對于為何選擇這樣的產(chǎn)品路線，公司董事長謝海明對財聯(lián)社記者表示，現(xiàn)在真正的全固態(tài)都是靠高壓力壓在一起進(jìn)行充放電循環(huán)，巨大的壓力首先帶來電池內(nèi)部的不穩(wěn)定，其次是增加整個組裝難度，“但是準(zhǔn)固態(tài)電池是不需要壓力的，因為里面有5%的離子浸潤液。準(zhǔn)固態(tài)已經(jīng)很好地解決了安全性和能量密度，近期內(nèi)一定是準(zhǔn)固態(tài)的天下?！?/p>

但也有半固態(tài)電池企業(yè)人士對財聯(lián)社記者表示，公司的半固態(tài)電池目前沒滿產(chǎn)，單瓦時價格會比二、三線電池價格高了15%左右。“目前半固態(tài)電池產(chǎn)線工序和液態(tài)電池產(chǎn)線有90%是一樣的，大概增加2-3個工序。近期儲能類開始有一些出貨，但是因為價格比較高，未來起量情況不好判斷。”