空客全球執行副總裁徐崗:堅定看好中國市場(chǎng)的增長(cháng)潛力,空客天津第二條總裝線(xiàn)預計2026年初投用
原創(chuàng )
2024-06-27 21:44 星期四
財聯(lián)社記者 郭松嶠 張玉虹
①目前空客天津第二條總裝線(xiàn)的建設正在穩步推進(jìn),二線(xiàn)將同樣具備A320和A321的總裝能力,預計在2026年初投入運營(yíng)。
②當前需求方和供給方有一個(gè)巨大的鴻溝,目前空客也正在集中精力,把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來(lái),以盡快實(shí)現產(chǎn)能提速,滿(mǎn)足客戶(hù)需求,這也是空客的當務(wù)之急。

財聯(lián)社6月27日訊(記者郭松嶠 研究員張玉虹)6月25-27日,世界經(jīng)濟論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會(huì )(下稱(chēng)“夏季達沃斯”)在遼寧大連舉行。

論壇期間,就航空業(yè)的未來(lái)潛力、增加空客交付能力等話(huà)題,財聯(lián)社記者在現場(chǎng)采訪(fǎng)了空中客車(chē)全球執行副總裁兼空中客車(chē)中國公司首席執行官徐崗。

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徐崗對記者表示,當前需求方和供給方有一個(gè)巨大的鴻溝,目前空客也正在集中精力,把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來(lái),以盡快實(shí)現產(chǎn)能提速。目前空客天津第二條總裝線(xiàn)的建設正在穩步推進(jìn),預計在2026年初投入運營(yíng),屆時(shí)空客將在全球擁有10條單通道飛機總裝線(xiàn),位于天津的兩條總裝線(xiàn)將成為空客全球產(chǎn)能提升計劃作出重要貢獻。

以下為采訪(fǎng)實(shí)錄

財聯(lián)社:結合今年達沃斯的主題“未來(lái)增長(cháng)的新前沿”,從航空業(yè)角度如何理解?

徐崗:當前航空業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生較大變化,尤其是疫情后,飛機制造行業(yè)的供給和需求出現嚴重不平衡,需求量全球范圍內暴增。但在供給方面,還沒(méi)有恢復到疫情前水平。

當前需求方和供給方有一個(gè)巨大的鴻溝,目前空客也正在集中精力,把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來(lái),以盡快實(shí)現產(chǎn)能提速,滿(mǎn)足客戶(hù)需求,這也是空客的當務(wù)之急。

從增長(cháng)的角度來(lái)看,未來(lái)的航空業(yè)不僅是更加安全、舒適和經(jīng)濟,同時(shí)還要更加綠色。毫無(wú)疑問(wèn),這也是未來(lái)20-30年航空業(yè)轉型的重要路徑。在這個(gè)過(guò)程中,將會(huì )給航空業(yè)帶來(lái)很大機遇。

航空業(yè)已經(jīng)確立2050年實(shí)現凈零排放的目標,要在全球范圍內實(shí)現這一目標,很重要的一個(gè)手段就是大規模使用可持續航空燃料(SAF)等替代傳統的化石航油。

空客為此也做了很多努力,目前所有空客民用飛機和直升機都已獲得使用高達50%混合比SAF燃料的認證,空中客車(chē)正致力于到2030年獲得100%SAF燃料商業(yè)飛行的認證。這其中還有很多工作要做,包括解決技術(shù)問(wèn)題以及SAF的產(chǎn)量問(wèn)題和價(jià)格問(wèn)題??湛拖M缪荽呋瘎┑慕巧?,在這個(gè)生態(tài)鏈條里鼓勵大家對SAF的使用,這是非常龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和系統工程,能夠盡早使SAF成為航空行業(yè)減碳的重要手段。

財聯(lián)社:你剛剛說(shuō)到了價(jià)格問(wèn)題,現在SAF的市價(jià)和普通航油的市價(jià)差距有多大?

徐崗:目前來(lái)看,整個(gè)SAF價(jià)格在不同國家有些差別,有的國家會(huì )有一定的補貼,有的國家還沒(méi)有補貼,但基本上比普通的航油要貴3~5倍。航油的成本本身在航司運行成本中要占到大概40%左右,如果這部分成本成倍增加,對航司來(lái)說(shuō)具有很大挑戰,因此建議國家出臺相應政策來(lái)支持,比如鼓勵碳匯市場(chǎng)。

同時(shí)通過(guò)大規模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā),把SAF的成本真正降下來(lái),這也是未來(lái)航空業(yè)新增長(cháng)的重要方向。

財聯(lián)社:請問(wèn)如何怎么看待中國市場(chǎng)的潛力,未來(lái)的需求會(huì )特別龐大嗎?

徐崗:過(guò)去的20年,中國的航空市場(chǎng)增長(cháng)有目共睹,對空客來(lái)說(shuō),中國已經(jīng)成長(cháng)為全球的最大單一國別市場(chǎng)。

未來(lái)20年,我們堅定看好中國市場(chǎng)的增長(cháng)潛力。從一個(gè)數據可以觀(guān)察,目前中國人均年度乘機次數大概為0.44次,美國平均為2.5次,西歐的一些發(fā)達國家平均也達到1.5次、1.7次,相比之下,中國還有很大發(fā)展潛力。

我們也注意到中國民航局提出2035實(shí)現民航強國,而很重要的一個(gè)目標就是實(shí)現人均年度乘機次數達到1次,意味著(zhù)有14億的乘機次數。2023年乘機次數為6億2000萬(wàn)左右,今年的目標是6億9000萬(wàn)。從6億9000萬(wàn)乘機次數到14億,這個(gè)過(guò)程中還有巨大潛力。

財聯(lián)社:空客未來(lái)如何提升交付量?

徐崗:空客正在按計劃推進(jìn)到2027年實(shí)現每月生產(chǎn)75架A320系列飛機的目標,這也是很大的產(chǎn)能提速過(guò)程,因此我們要在天津建立第二條生產(chǎn)線(xiàn)。

目前空客天津第二條總裝線(xiàn)的建設正在穩步推進(jìn),二線(xiàn)將同樣具備A320和A321的總裝能力,預計在2026年初投入運營(yíng),屆時(shí)空客將在全球擁有10條單通道飛機總裝線(xiàn),天津的兩條總裝線(xiàn)也將成為空客全球產(chǎn)能提升計劃的重要貢獻者之一,這也意味著(zhù)空客全球有20%的生產(chǎn)能力在中國,呼應了中國占據全球20%的市場(chǎng)份額。

此外,對于空客飛機產(chǎn)能來(lái)說(shuō),還需要各種供應鏈、部件、設備、系統都能跟上產(chǎn)能提升的速度,這是一個(gè)龐大的系統工程。當前市場(chǎng)端已經(jīng)傳出非常明確的信號,對空客飛機的需求非常強烈,我們要盡早滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

財聯(lián)社:低空經(jīng)濟是當前中國產(chǎn)業(yè)界熱詞,我們也注意到空客在今年發(fā)布了其最新一款載人eVTOL的原型機。請問(wèn)這款產(chǎn)品如何定位?未來(lái)會(huì )進(jìn)入市場(chǎng)嗎?

徐崗:空客非常高興看到中國政府出臺鼓勵低空經(jīng)濟發(fā)展政策,我們也相信低空經(jīng)濟會(huì )成為經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。對于空客來(lái)說(shuō),不僅生產(chǎn)固定翼飛機,同時(shí)也是全球最大的民用直升機生產(chǎn)廠(chǎng)商,中國市場(chǎng)也有一批忠實(shí)的客戶(hù)。

但坦率說(shuō),中國直升機市場(chǎng)的潛力還很大,空客在中國市場(chǎng)目前總共有300余架直升機,未來(lái)的發(fā)展空間還非常大。中國每百萬(wàn)人擁有直升機的比例還非常低,作為低空經(jīng)濟的重要組成部分,直升機在應急救援、緊急醫療服務(wù)、公安執法、電力巡檢、環(huán)境監測和通航運輸等方面還有很多應用潛力。

電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)在中國很受關(guān)注,空客也在這方面不斷研發(fā)、探索。我們推出了第三代電動(dòng)垂直起降飛行器的產(chǎn)品是CityAirbus NextGen。對我們來(lái)講,CityAirbus NextGen是最新的原型機,我們希望通過(guò)它來(lái)驗證和試驗先進(jìn)技術(shù)。我們目前還沒(méi)有決定它是否會(huì )作為產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng),還是繼續作為原型機進(jìn)一步開(kāi)發(fā),或者在其他平臺上進(jìn)行深入研發(fā)。我們仍然把它當做是一個(gè)新興的產(chǎn)品、技術(shù)和概念。

eVTOL和輕型直升機在業(yè)務(wù)上有一些交叉,但中短期內它不會(huì )替代中型和重型直升機的任務(wù)。eVTOL和空客的直升機產(chǎn)品將會(huì )是互為補充、互為促進(jìn)的方案。

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