①記者專訪獲悉，國家推進“車路云”一體化核心動因在于要著力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 ②邁向規(guī)?；瘧萌悦媾R諸多痛點，未來產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；A段后，賽道玩家將面臨激烈競爭。 ③“車路云”一體化示范項目密集立項，引發(fā)近期二級市場躁動。
財聯(lián)社6月22日訊（記者 付靜）“產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前期的試點和探索，目前已經(jīng)到了發(fā)展階段。國家‘車路云’一體化提出了三年時間周期，目前第一批20個城市試點，國家也明確允許其他城市繼續(xù)申報，會有第二批、第三批城市加入。個人認為，三年后產(chǎn)業(yè)將進入爆發(fā)階段?！苯眨嗟亍败嚶吩啤币惑w化示范項目密集立項，車路云板塊市場熱度攀升，高新興（300098.SZ）高級副總裁、高新興網(wǎng)聯(lián)公司董事、總經(jīng)理吳冬升在接受財聯(lián)社記者專訪時最新表示。
財聯(lián)社記者采訪獲悉，國家推進“車路云”一體化核心動因在于要著力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)各方多年努力，技術(shù)、應用場景、商業(yè)模式探索等方面均已具備一定基礎(chǔ)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁向技術(shù)快速演進和規(guī)?；瘧冒l(fā)展的關(guān)鍵階段。不過，要邁向規(guī)?；瘧萌悦媾R諸多痛點，未來進入規(guī)?；A段后，賽道玩家將面臨激烈競爭。
（受訪者供圖）
“車路云”核心動因在于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)
“‘車路云’一體化，核心動因在于國家要著力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”吳冬升告訴財聯(lián)社記者。
在他看來，推進“車路云”一體化契機在于，第一，我國將推進單車智能+車路云一體化的融合發(fā)展；第二，推進智能化和網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，第三，推進路端、車端、云端的規(guī)模化上量。
“實際上先期車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化進展程度不一致，二者之間相互賦能效果不明顯?！眳嵌硎尽?/p>
高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配ADAS交付新車1238.06萬輛，搭載率升至58.63%；而網(wǎng)聯(lián)車方面，行業(yè)第三方數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車前裝市場滲透率不到30%。
今年1月五部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，其中在九大試點內(nèi)容中提到：建設智能化路側(cè)基礎(chǔ)設施、提升車載終端裝配率、建立城市級服務管理平臺。吳冬升稱，“這三點分別是路端、車端和云端的基礎(chǔ)，這次國家將從路端、車端和云端齊頭并進推進規(guī)模化上量。”
他進一步表示，“其實各部委都分別推進了一些試點和示范，如工信部推了車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)和先導區(qū)，住建部和工信部聯(lián)合推了‘雙智’試點、交通部前期也有一些相關(guān)工作，2019年開始在智慧交通建設里或多或少都提到了‘車路云’相關(guān)內(nèi)容，前期工作已經(jīng)為“車路云”一體化奠定了較好的基礎(chǔ)，技術(shù)、應用場景、商業(yè)模式探索均有一定積累。”
吳冬升認為，中國在“車路云”一體化方面有得天獨厚的優(yōu)勢，包括自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、交通產(chǎn)業(yè)尤其是智慧交通的整體發(fā)展、以通信運營商及華為中興為代表的信息通信產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)、以及國家圍繞算力建設等的強投入，均對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有較好支撐。
財聯(lián)社記者注意到，近期北京、福州、鄂爾多斯、武漢、杭州等地“車路云”項目密集立項、批準備案或公示，本周召開的第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2024）上，多地亦明確了具體規(guī)劃，如未來兩年“車路云一體化”將于在北京“落地開花”；上海計劃于2024-2026年試點示范期內(nèi)形成出行服務、商業(yè)運營、精細治理、產(chǎn)業(yè)升級樣板模式；重慶則規(guī)劃在未來兩年全域試點，打造可持續(xù)發(fā)展的“車路云一體化”標桿城市。
如何邁向規(guī)?；瘧茫?/strong>
高新興近期披露的調(diào)研紀要顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已順利從小范圍測試驗證邁向技術(shù)快速演進和規(guī)?；瘧冒l(fā)展的關(guān)鍵階段。而如何邁向規(guī)?；瘧?，備受市場關(guān)注。
吳冬升告訴財聯(lián)社記者，要推動“車路云”一體化，技術(shù)層面需要探索諸多方向。
其一，打造高可靠、低時延、廣連接的多模網(wǎng)絡形態(tài)。他分析，“‘車路云’一體化需要覆蓋協(xié)同預警、協(xié)同輔助駕駛、協(xié)同自動駕駛?cè)箢惒煌燃壍木W(wǎng)聯(lián)化功能，對于網(wǎng)絡有不一樣的性能指標，怎樣提供一個好的多模網(wǎng)絡，需要各方去做探索。我們的理解是以C-V2X作為技術(shù)底座，再疊加運營商網(wǎng)絡或其他專用網(wǎng)絡。”
其二，探索算力在端邊云的合理部署及算力網(wǎng)絡的分布和協(xié)同。其三，持續(xù)提升算法核心能力，給汽車本身、交通管理者和使用者提供可靠業(yè)務支撐。其四，進一步完善測試、驗證標準，實現(xiàn)各地標準之間的統(tǒng)一互認。
談及邁向規(guī)?；瘧?，吳冬升認為產(chǎn)業(yè)仍存在一些瓶頸。
從車端看，前裝上量方面兩個核心痛點是，如何提供普惠型的業(yè)務給到車企，提升車的賣點？怎樣在規(guī)模化情況下做到價格讓車企可接受？后裝方面瓶頸則在于提升營運車輛、特種車輛等的安全性與效率。
而路端和云端，規(guī)?；渴饎t涉及到投入的問題，核心要解決投資資金來源于哪里、如何提供高性價比方案兩方面。吳冬升進一步表示，“車路云”一體化主要投資資金來源包括國家層面財政支持、地方財政配套以及企業(yè)自籌資金。
“規(guī)?；A段競爭一定會很激烈”
財聯(lián)社記者獲悉，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與各地試點的大致流程為，首先參與實施方案規(guī)劃，然后進行公開招投標階段，隨后進入項目建設期，即車上的安裝、路上的設備部署、云端的平臺建設等。
吳冬升稱，“國家層面在堅定地支持這一產(chǎn)業(yè)方向，不過具體到產(chǎn)業(yè)里，每家可能有不同技術(shù)路線，有的以單車為主，有的以單車+‘車路云’一體化為主，有的專注‘車路云’一體化?！?/p>
“目前參與到賽道里的企業(yè)非常多，但其實這幾年有一些企業(yè)已經(jīng)退出，沒有堅持到‘車路云’一體化試點階段。不過相信還會有更多企業(yè)進來，也會有更多企業(yè)被淘汰，規(guī)?；A段競爭一定會很激烈?！眳嵌硎?。
面對競爭，吳冬升稱“有充分的信心”。其認為，高新興核心能力在于具備硬件規(guī)?；蛙浖惴芰?。
公開資料顯示，高新興為國內(nèi)最早布局智慧交通的上市公司之一，擁有完整的C-V2X產(chǎn)品矩陣，覆蓋車端、路端和云端。車端，公司T-BOX、車規(guī)級模組已量產(chǎn)提供給多家整車主機廠，后裝方面和國際主流Tier1、歐美運營商等有豐富合作經(jīng)驗。截至目前，公司已參與廣東、四川、江蘇、河南、湖南、天津等地智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)及示范區(qū)的試點建設。
吳冬升稱，“我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面已覆蓋了20個以上城市，目前累計訂單超70個。我們核心定位比較清晰，即做好產(chǎn)品和解決方案提供商的角色?！?/p>
此外財聯(lián)社記者獲悉，生態(tài)合作方面，高新興加入到了汽車、交通、信息通信等大生態(tài)建設中，同時亦以廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)促進會會長單位的角色鏈接廣汽、文遠知行、廣州巴士集團等眾多企業(yè)，此外還與芯片、安全、地圖、感知等上下游企業(yè)做了深度業(yè)務合作。
高新興聚焦交通、公安兩大賽道，財務數(shù)據(jù)顯示，去年交通板塊占公司整體收入比重超50%，系占比最高的業(yè)務。高新興方面表示，“公路和鐵路方面今年政策、項目明顯聯(lián)動，我們非常看好交通作為國家當前戰(zhàn)略重心的發(fā)展，相信交通方面的收入比重會逐步加大?！?/p>
值得一提的是，“車路云”一體化示范項目的密集立項引發(fā)二級市場躁動，截至21日收盤，高新興6月以來股價漲幅達40.55%。
