財(cái)聯(lián)社3月19日訊（編輯 平方）飛行汽車（eVTOL）成為近期炒作熱點(diǎn)，概念龍頭萬豐奧威年初迄今股價(jià)累計(jì)最大漲幅221.65%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，eVTOL將成為新起之秀，到2035年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模有望達(dá)到6萬億元。值得注意的是，業(yè)內(nèi)專家表示，飛行汽車要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，首先需要非常強(qiáng)大的動力電池支持才行。

近日，高工鋰電發(fā)布《中國eVTOL電池市場前景調(diào)研分析報(bào)告》表示，預(yù)計(jì)2040年將帶動eVTOL用電池市場規(guī)模超萬億元人民幣。報(bào)告表示，作為eVTOL技術(shù)的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL飛機(jī)的性能和市場接受度。

相較于電動汽車，eVTOL對電池高比能、高功率、安全性、快充及長壽命等的要求更高，并且不同類型的eVTOL懸停與巡航時(shí)所需的電池比功率也有所差距，電池的比能量（能量密度）水平?jīng)Q定eVTOL的航程。

能量密度方面，eVTOL對能量密度的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車。目前eVTOL電池為285Wh/kg，對比乘用車三元電池（200Wh/kg）高出四成，更是乘用車鐵鋰電池（140Wh/kg）的兩倍。即便如此，285Wh/kg的性能指標(biāo)還尚不能滿足要求。早在2019年，馬斯克就表示，要實(shí)現(xiàn)電動飛機(jī)的商用，電池技術(shù)的改進(jìn)是關(guān)鍵，能量密度門檻為400Wh/kg，技術(shù)突破的時(shí)間約5年。

工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，要滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗(yàn)證。

安全性方面，高空巡航讓eVTOL對電池的要求前所未有地嚴(yán)苛，美國FAA第23部分認(rèn)證要求是使發(fā)生事故的概率在千萬分之一，而歐盟EASA要求的是十億分之一的事故率。極高的安全性對航空電池是一大挑戰(zhàn)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社不完全統(tǒng)計(jì)，布局eVTOL電池相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司有寧德時(shí)代、孚能科技、國軒高科、廣電計(jì)量、硅寶科技、四方光電、萬豐奧威等，具體情況如下：